【江城记忆】没有桥的那些年，汽车如何渡江
 

没有桥梁的时候，汽车是如何渡江的呢？

把车装上船，渡运到对岸去，这就是车渡。

现今黄旗集装箱码头旁边和对岸，就是曾经的黄旗车渡。
 

黄旗口往返鸣羊嘴示意图

1959年1月，涪陵经黄旗、石泉、致韩，翻越黄草山到长寿的涪长公路建成通车。横贯涪陵的长江上，也随之设立车渡，称为“涪陵长江渡口”，因为车渡的北岸码头在当时的黄旗乡，因此人们也习惯称之为“黄旗车渡”。

1959年9月，涪陵县养路队抽调17名船工，组建专职从事车渡工作的渡运班。渡船是一艘长22米、宽4米的木质“双车渡船”，船中间可运载汽车2辆，由渡工操桨渡江，渡运地点从南岸鸣羊嘴（地名），大致位于现兴涪路口下方江边，至北岸黄旗口（地名）。
 

1960年，车渡从涪陵县航运公司购得建造于民国时期的旧机动汽划轮1艘，拖带双车渡船过江。黄旗车渡成为机动车渡。但这艘汽划轮只装有32马力"雪复兰（雪佛兰）"发动机1台，拖带上水时动力不足，离岸靠岸时也需人力辅助，渡运效率较低。

1961年8月，车渡交由涪陵专区养路总段管理。
 

1962年，车渡交由省管后，四川省公路局拨给装有2台60马力发动机的拖轮1艘。

黄旗口往返横梁子示意图

鸣羊嘴码头因经常被泥沙淤塞，也在1962年上移到横梁子（地名），此后，车渡两岸码头位置未再变动。

1966年5月，车渡从宜昌购回6车驳大型铁板划1艘，又新增木质机动船1艘。渡工人数也有所增加，开始实行两班制，每日渡车约二三十辆。

1979年2月，黄旗车渡归入新成立的涪陵地区公路养护总段渡口管理所管理。
 

1985年底，车渡有职工25人，3艘共780马力的拖轮，6艘共42车位的铁板划，日均渡车量由1980年的218辆增至373辆。

上世纪80年代的黄旗车渡

1992年8月，经四川省政府批准，黄旗车渡被确定为战备渡口。1993年3月，黄旗车渡建成标准化码头，北岸黄旗口引道长130多米，南岸横梁子引道长200多米。

上世纪90年代的黄旗车渡
 

黄旗车渡洪水期过江距离约1200米，枯水期约600米。虽然过渡行驶时间约15分钟，但车在岸边等待渡船，以及等待开船的时间却较长。碰上大雾、洪水涨水时，车渡也必须临时停渡。错过晚上的停渡时间，还得就近住宿，再等第二天开航。

上世纪80年代的黄旗车渡
 

从1960年10月起，汽车过黄旗车渡不收费。1989年4月起，经省政府批准开始收过渡费。当时按货车每吨每次1元，客车每10座1元，小车每次0.5元，摩托车每次0.2元的标准收取过渡费。

上世纪80年代的黄旗车渡

1997年5月1日，在车渡上游不远处的涪陵长江大桥建成通车。一分钟不到，汽车就过了长江。黄旗车渡在完成了近40年的历史使命后，停止运行。

经成都军区、重庆市政府批准，仍保留黄旗车渡为战备渡口。

2020年的黄旗码头
 

因三峡工程蓄水将淹没车渡码头设施，黄旗车渡也原地后靠进行复建。北岸码头于2003年1月开工，11月竣工。它的旁边，后来建成了黄旗集装箱码头。南岸码头于2004年7月开工，2005年3月竣工，常设囤船、拖轮、车驳，保留完整的车渡功能，以备战时需要。

喧闹繁忙的黄旗车渡早已落幕，变身为静默的战备渡口，悄悄陪伴在长江大桥的身旁。新旧交通设施在此完成了时代的交接，共同见证着涪陵的发展。

策划：向安勤 方玉莲 杨旭东

供稿：余涛 邱娜 胡梦娜　

配音：李哲元

终审：田   涛   

责编：方玉莲 石本才 

编辑：王相今   

美编：李   苗